उत्खननकर्ताओं के सामान्य दोषों के बारे में बात करना

उत्खननकर्ताओं के सामान्य दोषों के बारे में बात करना

ए "कूदने" के कारण
(1) ट्रांसमिशन मैकेनिज्म के ट्रांसमिशन मैकेनिज्म का पहनना W4-60 टाइप एक्सकेवेटर मैकेनिकल शिफ्टिंग और ट्रांसमिशन के ट्रांसमिशन मैकेनिज्म को अपनाता है।यह ट्रांसमिशन मैकेनिज्म फिक्स्ड टूथ स्लीव पर अक्षीय रूप से चलने के लिए स्लाइडिंग टूथ स्लीव पर निर्भर करता है और प्रत्येक गियर के चालित गियर से जुड़ा होता है।शिफ्टिंग के लिए लगे हुए हैं।बार-बार शिफ्टिंग की प्रक्रिया में, उपर्युक्त मेशिंग गियर्स के गियर दांतों के अंत चेहरे आसानी से एक शंक्वाकार आकार में जम जाते हैं, जो मेशिंग प्रदर्शन को कम कर देता है और "जंपिंग गियर्स" का कारण बनता है।
(2) स्व-लॉकिंग तंत्र का प्रदर्शन नीचा है।संचरण को "कूदने" से रोकने के लिए, इस प्रकार के उत्खनन को ट्रांसमिशन के Ⅱ, Ⅲ और Ⅳ और Ⅴ गियर के कांटा शाफ्ट के ऊपर बॉक्स कवर छेद में और Ⅰ और रिवर्स शिफ्ट कांटे में स्थापित किया गया है।स्टील की गेंदें और स्प्रिंग्स हैं जो स्व-लॉकिंग भूमिका निभाते हैं।जब पोजिशनिंग और सेल्फ-लॉकिंग की भूमिका निभाने वाली स्प्रिंग की लोच कमजोर या टूट जाती है, तो सेल्फ-लॉकिंग मैकेनिज्म का सेल्फ-लॉकिंग परफॉर्मेंस गायब होने तक कम हो जाएगा, जिससे ट्रांसमिशन "जंप" हो जाएगा।उसी समय, यदि पोजिशनिंग स्टील बॉल या फोर्क शाफ्ट पर खांचा पहना जाता है, तो यह ट्रांसमिशन को "जंप" करने का कारण भी बन सकता है।
(3) शिफ्टिंग डिवाइस का अनुचित समायोजन इस प्रकार के उत्खनन का प्रसारण एक यांत्रिक मैनुअल शिफ्टिंग विधि को अपनाता है।यदि शिफ्ट लीवर, वर्टिकल एक्सिस, हॉरिजॉन्टल एक्सिस और वर्टिकल फिक्सिंग स्क्रू ढीले हैं, तो ट्रांसमिशन "जंप" भी कर सकता है।
(4) बाहरी भार में अचानक परिवर्तन उत्खनन की कार्य प्रकृति और मशीन के डिजाइन के कारण, बाहरी भार में अचानक परिवर्तन भी इसके संचरण को "जंप" करने का कारण बनेगा।जब सड़क की सतह असमान होती है, मशीन डाउनहिल चला रही है या ड्राइविंग मार्ग अनुचित है और बाहरी भार अचानक बदल जाता है, लोड का अचानक परिवर्तन व्हील और ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से ट्रांसमिशन के गियर मेशिंग गियर पर कार्य करेगा, ताकि अक्षीय जोर के कारण गियर मेशिंग गियर डिसइंगेजमेंट, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन का "जंप" होता है।

(5) अनुचित संचालन विधि जब खुदाई एक ढलान पर चल रही है (विशेष रूप से डाउनहिल ड्राइविंग), यदि ऑपरेशन अनुचित है, तो यह ट्रांसमिशन को "कूद" भी देगा।

बी: निवारक उपाय

(1) परिचालन प्रक्रियाओं और ड्राइविंग अनिवार्य के अनुसार सख्ती से काम करें, और गियर जोड़ी के पहनने को कम करने के लिए गियर को शिफ्ट करते समय "दांतों को पीटने" से बचने की कोशिश करें।

(2) रखरखाव प्रणाली को सख्ती से लागू करें और शिफ्टिंग डिवाइस के रखरखाव को मजबूत करें।जब शिफ्ट डिवाइस का लीवर सिस्टम ठीक से कनेक्ट नहीं होता है, तो शिफ्ट डिवाइस के अच्छे प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए इसे समय पर समायोजित किया जाना चाहिए।

(3) सेल्फ-लॉकिंग मैकेनिज्म की मरम्मत और रखरखाव पर ध्यान दें, और पोजिशनिंग स्टील बॉल्स, स्प्रिंग्स और फोर्क शाफ्ट को कम पोजिशनिंग इफेक्ट या समय में पोजिशनिंग दक्षता के नुकसान के साथ रिपेयर या रिप्लेस करें, ताकि सेल्फ-लॉकिंग परफॉर्मेंस स्व-लॉकिंग तंत्र अच्छी स्थिति में है।.

(4) ट्रांसमिशन को असेंबल करते समय, इसे ऑपरेटिंग प्रक्रियाओं के अनुसार सख्त रूप से संचालित किया जाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ट्रांसमिशन के विभिन्न हिस्से ठीक से समायोजित और ठीक से कड़े हैं।एक बड़ी ढलान वाली सड़क पर, चालक को अनिवार्य रूप से डाउनहिल कार्रवाई का पालन करना चाहिए, और नियमों का उल्लंघन नहीं करना चाहिए।

सी: आपातकालीन प्रतिक्रिया के तरीके
उत्खनन की ड्राइविंग प्रक्रिया के दौरान, यदि ट्रांसमिशन "कूदता है", मशीन को समय पर रोका जाना चाहिए (या ड्राइव करना जारी रखें), और फिर कारण ढूंढें और गलती को खत्म करें।विशिष्ट विधि है:
(1) यदि समतल सड़क पर वाहन चलाते समय "कूद" होता है, तो आप सामान्य शटडाउन विधि के अनुसार मशीन को रोक सकते हैं, कारण का सावधानीपूर्वक पता लगा सकते हैं और दोष को समाप्त कर सकते हैं।

(2) यदि ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय "जंप" होता है, तो आप गियर को कम गति की स्थिति या पहले गियर की स्थिति में सेट कर सकते हैं, और गलती को खत्म करने के लिए ढलान के शीर्ष पर पहुंचने पर मशीन के रुकने का इंतजार करें। ;यदि डाउनशिफ्ट असफल है या "गियर कूदते समय" फिर से होता है, तो रैंप स्टॉप की आवश्यक कार्रवाई और आवश्यकताओं के अनुसार मशीन को रोकें, और फिर समस्या निवारण करें।

(3) जब एक डाउनहिल पर ड्राइविंग करते समय "कूद" होता है, तो गियर को ऊपर की ओर जाने की कार्रवाई के अनुसार एक उच्च गति की स्थिति में सेट किया जाना चाहिए, या एक "स्नैच" (आपातकालीन डाउनशिफ्ट) उपाय किया जाना चाहिए, और प्रतीक्षा करें मशीन के लिए ढलान के नीचे ड्राइव करने के लिए।जाँच और समस्या निवारण के लिए मशीन को फिर से रोकें;

यदि "अपशिफ्ट" और "ग्रैब" असफल होते हैं या "स्किप" फिर से होता है (इस समय तटस्थ), तो ड्राइवर मध्यम गति से इंजन की गति को नियंत्रित कर सकता है (इंजन को रुकने से रोकने के लिए), "पॉइंट ब्रेक" का उपयोग करें। मशीन को ढलान के नीचे स्लाइड करने की विधि, और फिर समस्या निवारण।

यदि "अपशिफ्ट", "ग्रैब" असफल है, या "जंप" फिर से होता है (इस बार यह तटस्थ है), और मशीन फिर से डाउनहिल ढलान में है

(इस समय, मशीन बहुत तेज गति से ढलान के नीचे जाएगी ""गोता"),

आपको डाउनहिल स्टॉप की आवश्यक कार्रवाई और आवश्यकताओं के अनुसार जल्दी से रुकना चाहिए, और फिर गलती को घटा देना चाहिए।

1: क्या रोटरी ऑपरेशन का पायलट दबाव सामान्य सीमा के भीतर है (सामान्य पायलट दबाव 35KG से ऊपर है);

2: रोटरी राहत वाल्व क्षतिग्रस्त है, चाहे रोटरी राहत दबाव सामान्य सीमा के भीतर हो (अतिप्रवाह दबाव: 280KG);

डी: क्या रोटरी मुख्य स्पूल जगह में स्विच किया गया है, और क्या रोटरी स्पूल का रिटर्न स्प्रिंग टूट गया है;

ई: वितरण वाल्व खराब हो गया है और क्षतिग्रस्त हो गया है, जिससे रोटरी मोटर का आंतरिक रिसाव हो रहा है;

एफ: रोटरी मोटर के पंप बॉडी और प्लंजर खराब हो जाते हैं और क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, जिससे मोटर लीक हो जाती है;

जी: केवल अगर रोटेशन की क्रिया धीमी है और अन्य क्रियाएं सामान्य हैं, तो हाइड्रोलिक मुख्य पंप और मुख्य राहत वाल्व की विफलता से इंकार किया जा सकता है;